Ремонт года. Окский Мост

В середины июня на главной транспортной артерии, соединяющей Рязань с пригородами, начался масштабный ремонт. Мост через Оку с начала 70-х — единственный способ добраться до Солотчи и близлежащих поселков. 

Совершенно неожиданно для сотен тысяч рязанцев очередная реконструкция моста совпала с начало дачного и купального сезонов. Несмотря на все старания ГИБДД по созданию удобного графика движения, почти ежедневно на выезде из города стали появляться гигантские заторы и пробки, нередко возникали ДТП. 

Порой вереница машин растягивалась на три километра, а быстрота движения в этом потоке иногда уступала скорости пешехода . Впервые вопрос о ремонте моста встал в 2015 году, а два года спустя на региональный минтранс буквально обрушился шквал обращений от рязанцев, которые жаловались на плохое покрытие — автомобили нередко пробивали на мосту колеса из-за износившихся деформационных швов. Окский мост не первый раз становится проблемой для властей и автолюбителей.

Его предыдущая реконструкция длилась три года (с 2007 по 2010 гг). Тогда усилили балки и пролеты, поменяли деформационные швы и дорожное полотно над рекой — а это около 300 метров. Но гарантия на тот ремонт, по уверениям чиновников, закончилась как раз в 2017 году. Правда железобетонное покрытие на оставшихся 700 метрах над рекой не менялось с даты постройки моста — 1972 года. Специалисты оценивают прочность данного бетона вдвое выше современных аналогов. 

Тем не менее в этом году заменили три деформационных шва и сделали косметическую реконструкцию еще четырех. Поверхность проезжей части была обновлена на всем протяжении моста — это более километра. Старт ремонтной компании в летнее время специалисты минтранса объяснили тем, что применять тонкослойный полимер можно только на сухой поверхности и при температуре от 10 градусов и больше. Весной в дождь, снег и грязь работы растянулись бы на больший срок. 

 «Эта технология использовалась при реконструкции двух мостов в Сибири, но на них поток машин значительно меньше, чем в Рязани,- пояснил в интервью RZN.info начальник отдела мостов и искусственных сооружений управления автомобильных дорог и искусственных сооружений рязанского минтранса Алексей Горлов. С этой технологией пока сделано два моста в Сибири, но там поток машин значительно меньше чем здесь. Те мосты проходили испытание гусеничными танками весом 60 тонн. Как себя поведет покрытие при интенсивности движения, мы пока не знаем, но производитель дает гарантию — 10 лет». 

Всего на реконструкцию окского моста было потрачено около 281 миллионов рублей из областного бюджета. Работы были завершены 16 октября - почти на две на две недели раньше обозначенного срока. А 12 октября свою должность покинул глава регионального минтранса Андрей Савичев, видимо, выполнив, основную задачу на занимаемом посту. 

В ближайшие годы власти планируют обеспечить альтернативный проезд через Оку. Он уже есть в схеме территориального планирования. Мост предположительно появится в районе деревни Льгово и будет соединен с продолжением Северного обхода. Сейчас такой проект оценивается в 30 миллиардов, что в 107 раз дороже реконструкции Окского моста. Эта грандиозная стройка, по расчетам экспертов, скорее всего, начнется после 2024 года.